近年来置身于竞争异常激烈的信息化时代，汽车业作为一个大规模协同的产业也迫切需要信息交流参与其管理。汽车行业是典型的资本、技术、劳动集型产业。我国汽车行业和国外先进水平之间的巨大差距。这种差距是全方位的，包括汽车设计理念、生产技术、生产规模，也包括全行业的信息化水平。而信息化水平直接关乎管理、生产、成本、效率等各个环节，最终全面影响企业的竞争力。
国内汽车厂家无疑是最先感受到这种紧迫感。2月底，郑州日产汽车有限公司宣布正式签约SAP公司，启用SAP的ERP系统。据悉，这是继一汽大众、上海通用，亚星奔驰和奇瑞汽车之后，SAP在中国汽车行业的又一重要客户。郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫表示：“我们将以ERP系统为平台，优化、再造郑州日产的管理流程，使我们能共享从采购到销售整个业务流程的信息，集成各部门的业务应用，提高管理效率，创造新的经济利益。”
据透露，为了增强企业竞争力，AEC在2003年不惜投入几百万巨大的财力和人力建设企业信息化管理与网络，今年AEC还计划再投入几百万元与一家软件公司合作，启动CRM系统。他表示，相对于其他行业，我国的汽车行业信息化起点相对国外起步慢、水平低，还处于起步阶段，特别是汽车售后服务。按照乐志杰的说法，汽车售前服务利润已经透明化，售后服务将逐渐成为唯一增值范畴，而信息化无疑将有效拉动这个利润点。
据了解，目前汽车销售连锁经营越来越普遍，如亚飞、广物汽贸、新协力等在国内多个城市都有连锁店或加盟店，AEC也计划在两三年内在全国建立50家汽车用品超市。专家指出，如果汽车经销商信息化水平上了一个台阶，在同一资源调拨运筹，及时性和成本优化，信息化的好处将会真正得到体现。
“CRM、ERP等不是灵丹妙药，能治“百病”，无法解决问题需要另辟蹊径。”乐志杰认为，企业信息化要量身裁衣，忌讳好高骛远。信息化程度看市场变化发展，先投入，再产出；再投入，再产出。如此类推发展，切务偏信一步到位。